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施工人员33天的日夜奋战 城铁长沙站以西全线轨通_黄页100网

2017-8-30 17:10| 发布者: admin| 查看: 83| 评论: 0|来自: 长沙晚报

摘要: 原标题:城铁长沙站以西全线轨通8月8日,长株潭城际铁路长沙站以西段圆满完成全线铺轨任务。长沙晚报记者 王志伟 通讯员 刘攀 摄影报道长沙晚报8月9日讯 经过中铁二十五局施工人员33天的日夜奋战,8月8日,长株潭城 ...

原标题:城铁长沙站以西全线轨通

8月8日,长株潭城际铁路长沙站以西段圆满完成全线铺轨任务。长沙晚报记者 王志伟 通讯员 刘攀 摄影报道

长沙晚报8月9日讯 经过中铁二十五局施工人员33天的日夜奋战,8月8日,长株潭城际铁路长沙站以西段最后两根500米长轨平稳落地,这标志着长株潭城际铁路圆满完成全线铺轨任务,朝着年底开通运营的目标又迈进了一步。

8月8日,在长株潭城铁最西端的湘江西站,一台设备拖着两根钢轨缓缓前行,后端由推送装置进行推送,每隔10米左右,施工人员在长轨下方放置一个滚筒,以防止钢轨跑偏,并减少推送钢轨的阻力。在50多名工人齐心协力的配合下,仅用半小时,最后两根500米长钢轨准确落在轨枕上,这也宣告长株潭城际铁路长沙站以西段全线实现“轨通”。

“这一段设计最大坡度达千分之三十,已经达到我国既有铁路坡度的极限,由此给长轨铺设带来了一系列施工难题,如车轮打滑影响机车推进、容易造成车辆回溜等。”中铁二十五局一公司长株潭项目总工程师何凯东告诉记者,针对这一技术难题,项目部通过长轨运输车尾部3台东风4型机车启动状态下同时刹车的阻力,拖住满载2700吨的长轨运输车,成功解决了大坡度对首铺带来的安全风险。

“尽管钢轨线性允许误差是2毫米,但为了让乘客在车上感觉更平稳舒适,我们在铺设中将这个误差值控制在0.5毫米内。”何凯东介绍,全线铺轨的完成,标志着长株潭城际铁路建设进入最后冲刺阶段,接下来将继续进行上砟整道、单元轨节焊接等工作,再往后是3个月左右的钢轨焊接、轨道调整、通信电务施工、联调联试等。按照计划,今年底将开通运营。

据悉,长株潭城际铁路长沙站以西段为长沙站至湘江西站区间,线路长约22公里,设开福寺、观沙岭、八方山、谷山、尖山、麓谷、湘江西7个站点。根据规划,长株潭城际铁路西延线将新建一条联络线,经乌山接轨站接入石长铁路,将来乘坐长株潭城际铁路动车可直达益阳、常德。

(长沙晚报 记者 陈焕明 通讯员 刘卓然 欧正清)


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